Повечето шофьори са чували за датчика за детонация, но какво представлява и за какво е предназначен имат слаба и приблизителна представа. Оказва се, че този сензор, когато е подложен на деформация, т.е., механично въздействие върху него, създава електрическо напрежение , Като се има предвид това свойство на сензора за детонация на работещ двигател, той служи като вид контролер на неговата работа, записвайки звучи необичайно за нормалната му работа, по-специално тези, произтичащи от детонация на автомобилен двигател.
Детонацията, подобно на другите шумове, излъчвани от работещ двигател, има своя собствена звукова честота, която се възприема от този сензор и се изпраща към електронния блок за управление на двигателя (ECU). ECU от своя страна, след като получи сигнал от сензора за детонация, променя времето за запалване, като го настройва на по-късен момент и това ще се случи, докато детонацията спре. Този сензор реагира и на други външни шумове, като пращене на гранати, вибрация на защитата на двигателя и т.н. Има случаи, когато сензорът за детонация улавя шум от CV шарнира и той спира двигателя.
Признаци на неизправен сензор за детонация
По време на работа сензорът за детонация може също да натрупа повреди, които могат да бъдат идентифицирани по следните симптоми:
- на арматурното табло светва сигнал “CHECK ENGINE”;
- извеждат се грешки 03, 25, 26, 27 и 28;
- влошаване на динамиката на автомобила;
- повишен разход на гориво поради неоптимален момент на запалване.
Често всичко това е свързано с окислени контакти, както на самия сензор, така и на неговия конектор, слабо затягане на сензора за детонация, счупени проводници или контакти на проводниците, подходящи за сензора, или повреда на самия сензор.
Как сами да проверите сензора за детонация
Можете да започнете да проверявате изправността на сензора за детонация, като леко го почукате с гаечен ключ или чук, докато двигателят работи на празен ход. В този случай двигателят трябва по някакъв начин да реагира на това действие, например да намали скоростта, което показва изправността на сензора и получаването на сигнал от него към ECU.
Като допълнение можете да свържете скенер от типа „LMQ“ и да видите как се променя времето за запалване по време на извършените действия. Този метод обаче не е подходящ за всички автомобили.
За втория метод за проверка на сензора ще ви трябва мултиметър и обичайния ключ или чук. Настройваме устройството в режим на измерване на съпротивлението, свързваме го към сензора и измерваме съпротивлението. Ако не е Лада, тогава съпротивлението трябва да е около 500 kOhm. След това леко почукайте сензора, съпротивлението трябва да се увеличи за кратко и бързо да се върне в първоначалното си положение.
Ако съпротивлението се е увеличило и не се връща, това означава, че сензорът замръзва и може да се счита за повреден. Такива сензори могат да бъдат причина за неразбираем спад в сцеплението.Що се отнася до сензора AvtoVAZ с неговото безкрайно съпротивление и настройка на съпротивлението на 2 MOhm на мултиметъра, устройството показва безкрайно съпротивление.
Ако се приложи механично въздействие върху сензора, съпротивлението му намалява и след това отново става безкрайно.
Третият и най-правилен начин за проверка на сензора за детонация се основава на използването на осцилоскоп. За да направите това, свържете клемите на осцилоскопа към сензора за детонация, задайте необходимите параметри върху него, вземете същия гаечен ключ и леко почукайте сензора. В този случай на екрана на устройството трябва да се появи примерна осцилограма. Импулсът, получен в момента на въздействие върху сензора, трябва да има ясно изразен единичен пик и плавно затихване. Ако има няколко върха или има назъбени ръбове, тогава е по-добре да смените такъв сензор с нов.
