Като приемник е получен пожарогасител ОХП-10 с деклариран обем 8,7 литра, който реално е измерен на 10,5 литра. Пожарогасителят го получих по време на стажа си в предприятието. Току-що отидох при началника на отдела за пожарна безопасност, или хс, както го наричат, и попитах дали има изведен от употреба пожарогасител. Дадоха го.
Веднага ще ви кажа, дори не си помисляйте да изпразвате съдържанието му в банята. Докато го мъкнех до вкъщи, отидох зад гаражите и го пуснах там (много детско удоволствие ще донесе ;). Закупихме и пресостат PM5, предназначен за вода, но подходящ и за въздух. Купих и два филтъра за водоотделяне и един филтър за автомобилно гориво, добре (веднага го монтирах на входа на компресора.
Купих всякакви адаптери, кръстове, а също и армиран PVC маркуч с вътрешен диаметър 10 мм. Вижте на снимката всичко включено в комплекта. Купих и вентил (първо си помислих, че ще го използвам за регулиране на налягането и че не се различава от редуктор (наивен).
След като разбрах, че вентилът и редукторът все още са малко различни неща, купих редуктор с манометър и отделен манометър за измерване на налягането вътре в приемника.Купихме и тънък маркуч с какъвто и да е диаметър от зоомагазин, струващ до 10 рубли/метър :))). Или е силикон или каквото и да е, но е много гъвкав, лек и издръжлив; няма нищо по-добро за свързване с аерограф.
И разбира се, къде бихме били без FUM лента, която се продава във всеки водопроводен магазин.
Първо завиваме балона към основата (мисля, че можете да го разберете сами, тук няма трикове). Изваждаме всички полезни неща от капака и от вътрешността на пожарогасителя, оставяйки само самия контейнер и капака.
В отвора на чугунения капак нарязваме тръбна резба, 1/4 инча. Също така увиваме FUM лента около широката резба на цилиндъра и правим гумено уплътнение (на теория трябва да има, и аз имах, но го сложих някъде и накрая сам го изрязах от вътрешна гума на кола , след изграждането намерих оригиналния си))) ) и завийте чугунения капак.
Завийте адаптер от 1/4 HP на 1/2 HP в отвора на капака.
След това завинтваме 1/2-инчовата напречна част (отсега нататък ще пиша само 1/2), разбира се, всички връзки са с FUM лентата, няма да споменавам това повече.
Завиваме превключвателя за налягане в напречната част през адаптера 1/2HP-1/4HP и завиваме адаптера 1/2HP-1/2HP отстрани.
След това завийте тройника отстрани.
Към него от едната страна завинтваме скоростна кутия с резба 1/4HP през адаптер 1/2HP-1/4BP.
От другия край също през адаптера 1/2HP-1/4VN завиваме манометър, който е с резба 1/4HP. От противоположната страна на кръста завиваме клапан (за изпускане на въздух от цилиндъра), който има резба 1/2 HP.
Към скоростната кутия завиваме филтър-влагоотделител, който е с резба 1/4 HP и отива направо към скоростната кутия. Нюансът тук е, че филтърът трябва да бъде позициониран правилно (поддържайте горната и долната част) и се уверете, че в най-ниската точка има дренажен отвор.
След това правим линия за друг филтър, от страната на входа има фитинг 1/2BP, който е свързан чрез адаптер 1/2HP-1/4BP, завийте го към филтъра с резба 1/4HP. Малко обърках изходния отвор, защото имаше допълнителни части, а нямаше необходимите, така че в крайна сметка се получи така.
В отвора на филтъра 1/4HP се завинтва адаптер 1/4HP-1/2HP, върху него се завинтва тройник (имах допълнителен), от едната страна на който се завинтва щепсел с 1/2HP, от другата страна на тройника срещу филтъра се завинтва фитинг 1/2HP.
ВНИМАНИЕ!: Направих го толкова хитро, защото имаше допълнителни части, за да не направите тази грешка, направете следното: адаптер 1/4HP-1/2HP се завинтва в изходния отвор и фитинг за маркуча с 1 /2HP резба е завинтена върху него. Оформлението по-долу ще бъде дадено специално за тази опция.
След това подсилен маркуч е идеално подходящ за отвора с външна резба с неизвестно напречно сечение и стъпка (не можах да го намеря), който излиза от пожарогасителя като изходна дюза, която закрепваме отгоре със скоба .
В другия край на маркуча поставяме фитинга от филтъра и също го закрепваме със скоба.
След това отново поставяме подсиления маркуч от входящия фитинг на филтъра и го довеждаме до изходната тръба на компресора. Мисля, че можете да разберете как да осигурите тази доброта там. Имам хитра система от няколко уплътнения там и всичко е захванато отгоре със скоба.
Накрая завиваме фитинг 1/4HP в изходния отвор на филтъра 1/4HP, върху който поставяме силиконова тръба, която пасва почти идеално върху него и дори не изисква компресия със скоба, вторият край на тръбата вече е свързан към аерографа.
Тъй като налягането след редуктора е малко в сравнение с приемника, тръбата го издържа без никакви усилия. На входа на компресора, както вече казах, е монтиран автомобилен филтър за почистване на въздуха. масло...
Относно смяната на маслото от компресора излизат три тръби. едната е входяща, другата е изходяща, третата е уплътнена - и е за доливане на масло. Тук го разкъсваме (само захапах с клещи), но внимавайте да не попаднат дървени стърготини вътре, иначе моторът може да свърши.
Отцедете маслото от там. Честно казано не мерих колко съм източил, но беше нещо като чаша. Налях обратно автомобилно масло с формула 10W40, около 350 грама обем. IMHO, автомобилното масло е по-добро, защото, първо, има куп добавки, които предпазват от всякакъв вид гумно, и второ, за разлика от шпинделното масло, то не „абсорбира“ влагата.
