История за индикатора за плътност на батерията. Става въпрос за онова „зелено око“, което е монтирано в една от кутиите. Нека да разберем какво всъщност показва и дали трябва да му вярваме.
Най-големият мит за този индикатор е, че следи заряда на батерията. В това обаче има известна истина, тъй като зарядът е пряко свързан с плътността на електролита. Но ако се фокусираме само върху него, когато става дума за необходимостта от поддръжка на батерията, тогава ще загубим батерията. Най-често, когато този индикатор промени цвета си, е твърде късно да включите зарядното. И обратно, батерията не винаги изисква зареждане, когато зеленото око изчезне. Нека започнем да го разбираме.
- зелен цвят – всичко е наред, батерията работи;
- черен цвят – ниска електролитна плътност, изисква презареждане;
- бял цвят – ниско ниво, добавете вода.
Цветовете могат да варират при различните производители - вместо черно може да има червено, а вместо бяло може да има черно. Повече подробности можете да намерите в инструкциите за батерията.И най-достоверната информация от този сензор се получава в третия случай, когато е необходимо да се добави вода. Всичко останало трябва да се постави под въпрос. Защо?
Зелено око на батерията. Какво му става
Какво представлява индикаторът за зареждане? Това е най-простият вграден хидрометър, който реагира на промените в плътността на електролита. Благодарение на специалния дизайн, в прозореца му се виждат три различни цвята, съответстващи на трите състояния на батерията. И трябва да кажа, че всичко това работи безупречно, няма какво да се счупи. Какво не ни харесва?
Индикаторът е проектиран за определена плътност на електролита и променя цвета си, когато падне под 60% от номиналната. Но батерията изисква зареждане, когато загуби 70-80% от заряда си. Дори при такъв разряд има възможност за замръзване на електролита. Не, разбира се, няма да замръзне до лед, но ще стане неактивен, когато е изложен на ниски температури. И батерията вече няма да завърти стартера.
Плътността също зависи от температурата на околната среда. И на студено разтворът в бурканите става по-гъст, концентрацията му се увеличава. Индикаторът светва със „зелено око“, сигнализирайки, че всичко е нормално. Но всъщност батерията се оказва разредена.
А в горещините се наблюдава обратният ефект - електролитът се втечнява, плътността му пада. Индикаторът сигнализира необходимостта от презареждане. Въпреки че в действителност няма такава нужда. В този случай при зареждане разтворът кипи, плочите се разрушават и батерията се повреди. Това са температурните парадокси.
За първи път такива индикатори започнаха да се инсталират на хибридни батерии с ниска поддръжка. Освен това почти винаги е инсталиран в калций.В тях не може да се постави класически ареометър с крушка поради липсата на тапи за пълнене. Производителят смята, че такива батерии не изискват поддръжка през целия им експлоатационен живот.
Защо не беше инсталиран в старите "6ST55" и "6ST60", привидно удобно нещо? Следователно в старите батерии имаше голяма консумация на вода за кипене. Смятало се, че на всеки две седмици водачът отвива пробките, долива вода и измерва плътността с класически хидрометър.
Продължавай. Забелязали ли сте, че индикаторът за зареждане обикновено се поставя в една от средните кутии. Но би било по-правилно да го зададете като последна мярка. Защо? Тъй като в тях електролитът извира най-много, те работят в засилен режим спрямо останалите. Тъй като терминалите са разположени на най-външните брегове. И би било по-разумно да се следи състоянието на електролита в тези проблемни банки.
Нека да обобщим. Използвайте разумно този вграден индикатор за изтощена батерия. Не можете да вярвате сляпо на свидетелството му. По-добре е периодично да проверявате нивото на зареждане и напрежението с помощта на инструменти: надежден хидрометър с крушка, товарна вилка и мултиметър.
Така ще бъде много по-правилно.
