Въглеродните отлагания се натрупват в цилиндъра на двигателя и върху буталата, което пречи на работата на системата за смазване. С увеличаване на количеството му се получава значителна консумация на масло. В началните етапи този проблем се решава чрез декоксиране без разглобяване. Нека да разгледаме примера с използването на две пяни за декарбонизация LAUR и VALERA, какво дава това.
Какво ще ви трябва:
- USB ендоскоп - http://alii.pub/5nilun
- Безконтактен термометър - http://alii.pub/5nilvf
- декоксираща пяна;
- голяма спринцовка;
- тънък маркуч;
- ново масло;
- маслен филтър.
Процес на декарбонизация на двигателя
Ще се извърши визуална проверка на цилиндрите с помощта на видеоскоп.
Да проверим компресията.
Декарбонизацията се извършва при загрят до +50°C и изключен двигател. Необходимо е да развиете свещите, да разклатите пяната и да духате в цилиндъра, докато излезе. След това свещта се примамва обратно, за да се създаде ефект на парна баня вътре.
За целта на експеримента първите 2 цилиндъра се третират с пяна VALERA, а останалите с LAUR, за да се разбере за в бъдеще кой от тях се справя по-добре. След известно време цилиндрите отново се разпенват.Според инструкциите VALERA се пълни 5 пъти с интервал от 5-7 минути, а LAUR 2 пъти с пауза от 25 минути.
За по-голяма яснота на експеримента, за да се разбере какво се случва в двигателя, и двата продукта се използват върху демонтирани бутала с еднакво закоксени маслени скрепери и компресионни пръстени. Загряват се до работна температура, шупват се и се затварят в буркани.
В резултат на експеримента с демонтирани бутала и двата продукта работят, но LAVR почиства каналите и пръстените по-добре. Естествено, такъв ефект не може да бъде постигнат в двигател, тъй като няма да е възможно да избършете омекотените въглеродни отлагания в цилиндъра с парцал.
Останалата пяна, превърнала се в течност, се отстранява от цилиндрите със спринцовка с тръба на чучура. Още на етапа на нанасяне беше ясно, че пяната VALERA моментално намалява обема си, така че почиства горната част на цилиндрите по-слабо в реални условия. Съдейки по течния остатък от LAUREL в цилиндъра има още. Всъщност отне един цилиндър, а вторият - пяна и половина. От експеримента става ясно, че нито един от използваните продукти няма да почисти 4 цилиндъра на малка кола с един цилиндър.
След обезкоксяване трябва да смените маслото и масления филтър. Веднага след запалване колата ще пуши поради остатъчна пяна и отстранена течност. Според резултатите от експеримента обезкоксяването е причинило спад на компресията във всеки цилиндър и в един цилиндър с 3 пъти, така че осъществимостта на прилагането му на стари двигатели е под въпрос. Като превантивна мярка при почти чисти двигатели при смяна на маслото това е по-оправдано.
