Първият метод включва изрязване на вариатора и увеличаване на максималната скорост на скутера с около 10 км/ч. Не е трудно за изпълнение и в началото всичко изглежда добре.
Но тогава започват проблеми поради факта, че ролките губят своето антифрикционно покритие от твърда смазка и се опитват да изскочат през изрязаните дупки.
Също така, поради голямата амплитуда на движение на ролките, пластмасовите плъзгачи могат да се счупят и „паякът“ започва да се движи по водачите, осигурявайки опасен контакт метал към метал, което води до бързо износване на водачите.
Въпреки относителната простота на разглеждания метод и постигането на желания резултат - увеличаване на скоростта, той води до интензивно износване на отделни места и вариаторни части, така че не е препоръчително да го използвате.
Във втория случай можете да използвате спортен вариатор. Този метод също води до желания резултат - увеличаване на скоростта на скутера със същите 10 км/ч. Освен това внедряването му не изисква промени, настройки или промени в дизайна на вариатора.
Проблемът тук изглежда възниква от нищото: възлите в отвора, в който е поставена втулката, бързо се износват, вероятно поради ниските механични характеристики на метала, и се образува неприемливо голяма хлабина. Така че и този метод не е достатъчно обещаващ.
По-правилна модификация на вариатора, без да го режете сами
Третият подход, свързан с увеличаване на скоростта на скутера, засяга само втулка на вариатора с вътрешен диаметър 14 мм, външен диаметър 20 мм и стандартна височина 38 мм. Достатъчно е да завъртите втулка на струг със същите диаметри, но с височина, намалена с 2,5 mm, т.е. равна на 35,5 mm.
При скъсяване на ръкава се постига същият ефект, както при кроенето вариатор, който при въртене се доближава до изпреварващия съединител и при същите обороти на двигателя, поради движението на ремъка в по-голям радиус, осигурява увеличаване на скоростта на скутера.
Скъсената втулка първоначално позволява на вариатора с паяка да се доближи до изпреварващия съединител, но в същото време зад паяка трябва да се поставят шайби с обща дебелина, равна на скъсяването на втулката, т.е. 2,5 mm. В резултат на това скоростта ще се увеличи, тъй като лентата ще се премести в по-голям радиус.
След това вариаторът със скъсена втулка и шайби зад паяка се сглобява по обичайния начин. В резултат на това скоростта се увеличава със същите 10 км/ч. Също така, този метод за надграждане на вариатора позволява на двигателя да работи със скорости от 45-50 км/ч не при максимална скорост, а при 60-70% от максималната. Това намалява шума на двигателя и спомага за увеличаване на експлоатационния му живот.
Просто трябва да запомните, че при сглобяването на вариатор със скъсена втулка в началото има някои неудобства при затягане на съединителната гайка, т.к.ремъка не ляга върху втулката, а е разположен малко по-високо и сякаш пречи на усукването му. Има и лека загуба на мощност при потегляне от стоп, тъй като ремъкът първоначално е разположен на по-голям радиус.
