Ако забележите, че колата тегли настрани без видима причина или гумите на предните колела се износват неравномерно, време е да проверите центровката на колелата си. Съвременните шофьори са свикнали всичко да се извършва в автосервиз. За щастие на всеки 500 метра можете да видите знаци: „3D колапс“.
Наистина ли е необходима скъпа услуга или мога да направя тази процедура сам?
- Стенд за проверка и настройка на ъглите на колелата със сигурност опростява самия процес. Колата стои строго хоризонтално, предните колела са разположени на въртящи се дискове. Освен това, благодарение на лазерната система за измерване, точността е доста висока. Няма нужда да се ровите в ъглови таблици и да ги пробвате на вашия автомобил, информацията е в базите данни. Това е положителната страна.
- От друга страна, въпреки цялата тази електроника и „лазерни системи за насочване“, гайките се завъртат от обикновен механик. Често със съмнителна квалификация. Така че грешката се определя не от цената на оборудването, а от правотата (или кривостта) на ръцете на автомонтьора.
Цялото това оборудване е предназначено да ускори процеса и комерсиализацията му.Ако настройването на ъглите на подравняване на колелата на пейка отнема не повече от 30 минути, тогава в гараж можете да прекарате няколко часа. А ако нямате яма, процесът отнема още повече време.
Що се отнася до точността на измерванията, стените на къщите, построени според нивото на водата и отвеса, не са по-криви от съвременните сгради, които са измерени с лазерно ниво.
Нашите бащи и дядовци не са чували нищо за сложните щандове, опашката в автосервиза беше не по-малка от мавзолея на Ленин. Въпреки това колите се движеха гладко и гумите се износваха равномерно (като се има предвид недостигът - гумите бяха ценени като зеницата на окото им).
Как беше направено това?
В „Инструкциите за поддръжка“ на автомобила, наред с други параметри, има ъгли на наклон, пръсти и колела. Нямате ли такава книга? Всичко е точно! Търговците на автомобили смятат, че собственикът има право само да върти волана и да сменя предавките. Останалото се извършва от оторизиран сервиз и за ваша сметка. Следователно само „Инструкциите за експлоатация“ са включени към новата кола. Което описва как да смените радиоканалите на вашата мултимедийна система и да включите отопляемите седалки.
Ако опитате, можете да намерите информация за всяка марка автомобил. Първо, нека дефинираме терминологията:
- Камбър е ъгълът на отклонение на равнината на колелото спрямо вертикалата. Тоест, колелата стоят или „къща“, или „лодка“.
- Toe е ъгълът на отклонение на равнината на колелото спрямо надлъжната ос на автомобила. Колелата могат да бъдат подравнени стриктно по протежение на оста или разстоянието между предните ръбове е по-малко, отколкото между задните. Колелата сякаш сочат към една точка на хоризонта.
- Касторът е ъгълът на отклонение на оста на въртене от вертикалата. Оста обикновено е наклонена назад.Този параметър не може да бъде зададен у дома.
Камбер монтаж
След като получихме тези показатели (в градуси), ние ги преобразуваме в милиметри. За да направите това, нарисувайте въображаем триъгълник (вижте илюстрацията).
Ъгълът на наклона е известен, както и диаметърът на диска. Ние изчисляваме отклонението на наклона в mm, като използваме училищен курс по геометрия. Получената стойност е разликата в разстоянието между долния и горния ръб на диска спрямо вертикалата. Лесно е да инсталирате вертикалата: закачете отвес на крилото.
И измерваме отклонението. Настройките се извършват по различен начин за всяко превозно средство. По правило осите на рамото на окачването са закрепени с болтове - ексцентрици. Но това е въпрос на техника: основното е да разберете принципа.
Конвергенция
Тук процедурата е много по-сложна. Първо подгответе повърхността под предните колела. Те трябва да се въртят сравнително лесно. В гаража няма въртящи се опори, така че намазваме подовете (можете да поставите парчета стар линолеум) със сапунен разтвор.
И пускаме предните си колела върху хлъзгава зона. След това трябва да фиксирате волана в "права" позиция. Това може да стане с помощта на дълга дъска и ниво.
Разтягаме въдицата по центровете на главините. Тя трябва да бъде на същото разстояние от центровете на предните и задните колела.
Изчисляваме разликата в разстоянието от линията до предния или задния ръб на диска по същия начин, както при наклона. Разбира се, не в градуси, а в милиметри. Внимателно завъртете съединителя за регулиране на пръстите навътре (при различните модели автомобили дизайнът може да се различава).
И постигаме правилния ъгъл на монтаж. Процедурата трябва да се повтори няколко пъти, като се проверяват разстоянията на двата ръба. Когато завъртите колелото, и двете разстояния се променят.
По същия начин поставяме пръста на второто колело.
Точността на задаване на ъглите зависи само от вашата точност и търпение.След като приключи работата, вашият смирен слуга се отби при приятел за услуга (където има 3D щанд). Тествахме ъглите - всичко се оказа в рамките на заводските допустими отклонения.
Заключение:
Ако имате място и време да обслужвате колата си сами, можете да спестите пари за основни операции.
